电科技7月18日消息，近日，博世中国总裁徐大全接受《晚点 LatePost》的深度访谈，谈到了和当前中国严重内卷的汽车市场相关内容。
在面对当前车企一切考核以销量为先的行业现状时，徐大全给出明确区分：赚钱叫拼，不赚钱叫卷。
他表示，如果经营目标是保证合理盈利，企业发力提升产品、拓展市场属于良性拼搏；但当下行业普遍只追求产销规模，几乎所有车企洽谈年度规划时，只聊销量目标，很少提及利润率，哪怕亏损也要抢份额、压低价，这种不计利润的竞争就是恶性内卷。
徐大全用2021-2022年芯片短缺阶段做对比：当年产能受限，车企只优先生产高利润车型，不打价格战，整车、零部件上下游都能稳定盈利，是近几年产业链财务最健康的阶段；如今产能过剩，新车扎堆上市、全线降价，行业整体盈利大幅缩水。
他透露，国内所有新能源品牌全年利润总和，大致仅等同于大疆一家企业的收益，全行业辛苦生产却收益微薄。
整车持续降价的压力完全传递给博世这类一级供应商，往年一年仅一轮年度价格谈判，现在全年反复压价，甚至有车企提出“不降价就不结算货款”。
徐大全同时称，不会为保住市场份额做亏损订单，长期无法盈利的产品线会直接放弃，“汽车行业属于薄利赛道，健康企业合理利润率区间仅8%-10%，博世自身息税前利润常年仅4%-5%，还要拿出约8%营收持续投入研发，长期亏损会直接切断技术迭代能力。”
