电科技7月21日消息，据汽车周刊报道，本田汽车7月20日宣布与广汽集团续签合资协议，将广汽本田合作期限延长至2038年，股比保持不变。此举表明，尽管在华销量持续暴跌、电动车产品竞争力不足，本田仍决心留在中国市场，并希望借助中国合作伙伴的资源和技术扭转颓势。
本田首席执行官三部敏宏7月18日接受日本《读卖新闻》采访时坦言，本田通过将从日本角度开发的汽车引入中国市场，“艰难地吸取了教训”。
他直言：“汽车行业的未来将围绕中国制造商展开，他们的成本竞争力已经成为行业标准。一旦回避与中国竞争，就等于失败。切断与中国的联系，包括终止合资企业，并非明智之举。我们将在全球范围内充分利用中国的优势。”
这番表态意味着，曾经作为中国汽车市场“老师”的日本车企，如今正以“学生”姿态重新审视中国市场。
1998年7月，本田与广汽集团达成30年合资协议成立广汽本田，2003年又与东风汽车成立东风本田。两家合资企业曾长期是本田在华销量的双引擎，但如今均面临严峻挑战。
数据显示，本田在华销量已从2020年峰值163万辆一路下滑，2025年全年终端销量降至64.5万辆，同比暴跌24%，连续第五年下跌。其中广汽本田2025年销量从2020年的80.7万辆骤降至35.2万辆。
今年形势更为严峻，今年上半年本田在华销量同比下降35%至20.6万辆，广汽本田同期销量暴跌46%，不足9万辆。
而销量崩塌的直接原因是电动化转型失利。2024年起，本田通过两家合资企业逐步减少燃油车生产，同时开始投产e:N系列纯电动车型。
但e:N系列多基于燃油车平台改造，被市场视为“油改电”产品，在续航、智能化和价格上均无法与中国品牌的软件定义电动汽车竞争。
三部敏宏今年4月曾独自前往广州，密集走访广汽等合作伙伴。5月14日，本田在声明中表示，将“通过利用本地采购的标准零部件和本地下一代技术，以及引入基于本地合作伙伴提供的平台打造的新能源汽车，来增强其产品和成本竞争力”。
这也意味着本田未来在华新车，将更多依赖中国本土供应链和合作伙伴平台，而非从日本导入产品。
本田的困境折射出外资车企在华的共同难题。三部敏宏此前在股东大会上公开道歉，承认亏损让股东担忧。多位本田元老公开批评其对中国战略严重失策，导致企业在华份额发生毁灭性崩塌。但董事会最终选择支持三部留任，押注其本土化新战略能够奏效。
