电科技8月10日消息，据报道，以韩国中型整车企业为中心的韩国汽车行业对中国汽车技术的依赖度迅速提高。在韩国本土市场上，现代汽车和起亚占有支配地位，加上进口车攻势猛烈，中型车企自主获取技术能力有限，不得不依赖中国车企的技术和零部件。
据韩国金融监督院电子公示系统9日信息，雷诺韩国去年自中国车企的采购金额为9527亿韩元（约合4.56亿元人民币），其中车辆和零部件采购费用9019亿韩元占据多数，研发费用276亿韩元，外包服务费186亿韩元，技术使用费45亿韩元。
KG Mobility（KGM）于2024年10月与中国奇瑞汽车达成战略合作关系，获得插电式混合动力车型平台“T2X”的技术授权。
今年4月1日双方签署正式协议，计划在奇瑞全球平台上开发中大型SUV，2026年面向韩国及全球市场推出。今年8月，奇瑞宣布通过可转债向KGM投资7500万美元。
据悉今年以来KGM向中国车企支付金额约8400万美元，KGM计划2027年1月推出基于T2X平台的燃油及插混SUV。
韩国报道称，全球汽车产业重心正加速向以技术见长的中国转移，中国市场核心竞争力已从“谁更便宜”转变为“谁的自动驾驶更好”。
大林大学汽车技术专业教授金必洙指出，中国在电池、电动汽车、自动驾驶和人工智能等几乎所有汽车技术领域都已超越韩国。
市场数据印证了这一趋势。今年上半年，韩国国内新注册中国产电动汽车约6.95万辆，同比激增178.7%，在全部电动汽车新注册中占比35%，即每售出3辆电动汽车就有1辆中国制造。
同期韩国电动汽车新车注册总量19.85万辆，同比增长113.6%。其中比亚迪1-5月在韩国进口乘用车市场注册7023辆，占比4.8%排名第四。特斯拉与比亚迪的销量增量合计4.73万辆，几乎占据韩国电动车市场半数增量。
