电科技8月23日消息，据报道，面对中国电动巴士在本土市场超八成的占比，墨西哥老牌车企DINA放出豪言，电动巴士制造并非高难度工程，墨西哥完全有能力自主生产。
为此企业联合本土合作伙伴投入6000万美元，推出国产电动巴士Taruk，希望以此实现本土产业突围。这款巴士单次续航350公里，已经在切图马尔投入运营，计划2027年进入墨西哥城。
规划年产能5000至6000辆，目前零部件本土化率超过70%，后续目标提升至75%-80%。但这些巴士的动力电芯却是中国供应的。
动力电池产业有着极高的行业门槛，不只是搭建工厂那么简单，它需要完整的锂资源加工、正负极材料、生产设备以及专业人才体系。
中国经过多年发展，建成了覆盖矿产开采到电池回收的完整产业链，占据全球动力电池供给的绝大部分份额，依靠规模效应把生产成本压到低位。
墨西哥想要从零搭建完整电池产业链，至少需要五年时间，短时间很难实现电芯自给。墨西哥大力推进巴士国产化，除本土产业诉求外，也受外部地缘因素推动。
作为美国重要的近岸外包基地，墨西哥本土生产的巴士若想要出口美国市场，就要适配美国《通胀削减法案》的补贴规则，法案对电池关键零部件来源做出严格限制，倒逼墨西哥加速发展本土电池产业。
但现实困境在于，墨西哥现阶段只能完成车身、底盘等环节的本土化组装，还难以摆脱对中国电芯的依赖。
