电科技8月27日消息，电动自行车新国标明确限定车辆最高设计时速为25km/h，且道路交通行驶限速进一步收紧至20km/h，但私下违规调速的灰色产业链依旧存在。
有小电车商家称，小电车想要提速可以先上完牌再把车拿回店里调高速度，一般最高车速可以调到30km/h。但想要跑到40‑50km/h，则需要更换控制器，同步调试电池等零部件，成本与技术门槛随之上涨，部分低价车型甚至无法完成提速改装。
普通用户大多满足于30km/h的速度，但外卖、快递从业人员却想要更高的时速。国内网约配送从业人员规模庞大，时效直接关系了骑手的收入。
有骑手坦言，如果严格按照限速行驶，一小时接单量寥寥无几；车辆改装到五六十公里每小时，订单收益可以近乎翻倍。
不少骑手不仅改装新车，还会流转旧国标二手车辆，甚至存在套用号牌的情况，心存“只要不被查到就行”的侥幸心理，部分改装后的电动摩托车时速甚至可达90公里，安全风险陡增。
超速已经成为外卖骑手群体突出的交通隐患。相关研究显示，骑手超速时间越久，发生交通事故概率越高，电动自行车类事故已经占到城市道路交通事故的一成左右。尽管法规草案将道路实际行驶限速调整至20km/h，但现实使用和制度标准之间仍存在明显落差。
为遏制乱象，新国标设置电池、控制器、限速器三位一体防篡改机制，一车一码实现溯源监管。监管部门也持续开展铁拳行动，查办大量非法改装案件，多地市场监管部门约谈电动车企业，部分地区还对配送平台开展督导，呼吁优化考核算法、落实骑手安全教育。
