电科技9月7日消息，电动自行车出行普及度不断提升，相关法规也在持续优化调整。最新修订草案拟将非机动车道内电动车限速由15公里每小时上调至20公里每小时。
但现实当中，线下门店私自给电动车解除限速的灰色操作十分普遍，新国标25公里每小时的限速标准屡屡被突破，带来巨大安全隐患。
不少销售门店把“先上牌，后调速”当成行业潜规则。抽查的十一家门店中，仅有一家拒绝提供调速改装，其余均能提速。改装之后普遍可以跑到30‑40公里每小时，部分极端改装甚至能达到70公里每小时。
值得注意的是，部分门店明明张贴着拒绝非法改装的公示标牌，依旧私下承接调速业务，商家普遍抱有侥幸心理，认为只要不在交警面前高速行驶就不会出事。
有两类改装现象十分典型。一类是软件解码调速，部分品牌门店借助手机蓝牙连接车辆，利用应用软件改动车辆参数，仅收取几十元服务费。
改装完成之后，车辆实际速度大幅提升，超速提示音消失，但仪表盘读数依旧锁定在25公里每小时，外表看不出改装痕迹，还可以随时恢复原厂设置。品牌官方并不认可这类操作，但门店依旧私下提供服务。
另一类属于硬件改装，主要面向外卖等有高速骑行需求的使用者。商家会建议消费者上牌时使用原厂电池，上牌结束后更换大功率电池，通过提升电压的方式实现极速。
这种硬件改动完全突破车辆出厂设计上限，车辆制动、车身结构都没有匹配高速工况，刹车距离变长，电池也存在过热起火风险。
针对该现象，律师指出，即便调速改装是消费者主动要求，销售门店依旧无法免除相应法律责任，门店开展提速调速改装本身就属于违法行为。
根据《广州市电动自行车管理规定》第十一条，经营者非法改装电动自行车，市场监管部门可责令其改正，没收违法所得，并处以罚款；若经营者因非法改装已受到三次及以上行政处罚后再次实施改装，罚款额度提高至三万元至十万元，还可责令停业整顿。
