电科技10月13日消息，据报道，针对尊界汽车发布的《尊界V800制动踏板检测情况说明》，懂车帝测试员“懂车大柯基东门”今日在微博连发多条帖子提出质疑，核心观点直指静态加载与动态加载的本质差异。
该测试员指出，送检样品01002在1500N纵向力下永久变形量达到4.07mm，而标准限值为5mm，几乎卡着限值通过，且这还是精挑细选出来的送检件。他进一步质疑，踏板材质为PP聚丙烯加GF40（40%玻纤增强），面对静态载荷与瞬间动态载荷的受力表现完全不同，“1分钟20mm的加载”方式与实车紧急制动时零点几秒的瞬间冲击存在巨大差异。
该测试员还表示，企业有试验场地、有充足试验车辆、有试验设备、也有试验人，全都是现成的，量产车随机抽一辆验证下不难。既然都做了这么多实验室里的台架试验，花了这么多时间和精力送检到重庆，不如直接用量产车做10分钟6次1500N的100km/h制动测试。
某车企整车产品副总工程师梦威对此作出专业解读。他指出，国家标准没有要求力以极快的速度加上去，用一两秒缓慢加到2000N，和人遇到紧急情况零点几秒“啪”一下把2000N砸上去，这是两个不同的实验，制动踏板需要承受的力也不一样，设计支架的人需要想到这一层。
产品结构设计工程师安昕补充了另一个角度。他表示，车辆在静态还是动态状态下，制动踏板承受的力有所不同，尊界并未说明此次测试是静态测试还是动态测试。施加力的速度是快还是慢，也非常重要。
此前10月8日，懂车帝对3台尊界V800进行100km/h至0连续紧急制动测试，3台车踏板支架在第2至第4次全力制动时接连断裂，断裂时踏板力为1612N。尊界汽车随后发布情况说明，称制动系统按照高于国家标准（GB 21670-2025 / GB 7258-2026）、高于行业标准（QC/T 788-2018）的要求完成全流程开发与验证，自首批车辆交付以来在用户实际使用场景中未发生制动踏板支架底座断裂故障。
尊界承诺进一步优化该部件设计，为已交付用户提供免费升级选择，并对相关部件的设计验证、试验边界与生产质量管理开展系统性复核与补强。
