电科技11月6日消息，据汽车周刊报道，宝马和大众集团近日表示，随着高油价推动消费者转向纯电动车，燃油车二手残值持续下滑，已开始侵蚀两家公司的租赁利润。
大众集团CFO Arno Antlitz在10月29日的三季度财报电话会议上对投资者表示，燃油车残值风险“随着欧洲市场向纯电动车转型而显著上升”。
大众金融服务部门在全球持有约2800万辆租赁车辆，Antlitz透露已将该部门年度营业利润预期下调至35亿欧元（约41亿美元），前三季度已录得30亿欧元。
奥迪同样将燃油车残值走弱，列为前三季度营业利润下滑26%的原因之一。宝马CFO Walter Mertl在11月4日的三季度财报电话中称，公司燃油车残值出现了“轻微恶化”，但同时指出自今年2月伊朗、以色列与美国冲突加剧以来，纯电动车残值正在改善。
报道称，地缘冲突推高了燃油价格，反而加速了欧洲纯电动车渗透。市场研究机构Dataforce数据显示，9月欧洲纯电动车市场份额从去年同期的21%升至30%。
消费者为规避高油价转向纯电，汽油和柴油车（含混动车）需求随之走低，直接压制了燃油车二手价格。
租赁公司Ayvens CEO Patrick Sommelet在10月29日的财报电话中表示，消费者偏好的变化提振了此前低迷的纯电二手车价，同时将燃油车残值压至预期之下。
“占我们销量主体的燃油车和混动车利润下降并出现亏损，而纯电动车的亏损则大幅收窄。”
数据显示，Ayvens三季度因燃油车残值恶化，二手车销售亏损达2100万欧元。该公司账面约有300万辆租赁车，三季度新增订单中纯电动车占比达30%。
并且，燃油车与纯电车的残值差距正在收窄。汽车数据供应商DAT Group数据显示，截至8月，德国市场纯电车与燃油车残值差距已从2025年底约10个百分点缩小至约6个百分点。
年行驶1.5万至2万公里的三年车龄纯电车，8月平均残值率升至51.5%，连续四个月回升；同期汽油车残值率降至59.4%，柴油车降至58%。
英国车辆估值公司Solera CAP HPI在11月4日表示，部分三年车龄纯电车型在过去六个月升值超过20%，Mini Electric则以28%的涨幅领先。
