电科技11月8日消息，不少电动自行车使用者会通过更换零部件、改写控制器程序等方式解除车辆出厂限速，以此获得更快的骑行速度。
但这类改装绝非小事：江苏启东一名男子改动电动车电机和控制器，车辆最高时速达到79公里，路口相撞造成他人死亡，最终被判赔偿107万余元，出售改装配件的车行也需赔付12万余元。
广东佛山一起事故中，当事人本只负次要责任，可因为改装后的车辆被认定为机动车、没有投保交强险，同样要赔付15.92万元。
按照现行国标，合规电动自行车最高行驶速度为每小时25公里。车主私自调速改装后，车辆各项参数脱离 3C认证备案标准，变成脱标车辆，不再属于合规非机动车。
律师解释，电动自行车可以不用上牌、不用考取驾照，也不需要强制购买交强险，这份便利的前提，是车辆速度、自重、制动能力都维持在安全区间，一旦提速改装，车辆的碰撞风险会大幅上升。
很多骑行者存在误区，认为只要有合格证，车辆就一直合规，但合格证仅能证明车辆出厂状态，后期是否违规，必须以专业机构实车鉴定结论作为依据。
非法改装本身就属于法定过错，主要影响事故责任划分和保险理赔两大方面。合规电动自行车没有强制投保交强险的义务，绝大多数骑行者也不会额外购买第三者责任险，保障本身就比较薄弱。
改装车辆出事之后，哪怕事故并不是由超速直接引发，改装这一情节依然会被纳入定责考量。
法院审理时，重点核实三项内容：车辆是否属于非法改装、改装和事故之间有没有因果关系，以及改装渠道。一旦鉴定结果认定车辆按机动车标准对待，驾驶人就要先行承担交强险限额内的赔偿。
与此同时，改装保险也会拒赔。根据保险相关法规，如果保险标的危险程度显著增加，投保人没有及时告知保险公司，保险公司有权拒绝赔付。
