换电池5万 卖车才3万!司机私加外挂电池被保险公司拒赔 电科技7月6日消息,据报道,首批投入营运的新能源网约车已集中迎来电池严重衰减期,长期高强度运营让车辆续航大幅缩水,不少司机陷入两难。 营运电车年均行驶里程可达8至10万公里,长期高频充放电会加速电池损耗,车辆使用三四年后电池衰减幅度普遍超三… 赞 参与讨论{{item.data.meta.comment}}条讨论
换电池5万 卖车才3万!司机私加外挂电池被保险公司拒赔 电科技7月6日消息,据报道,首批投入营运的新能源网约车已集中迎来电池严重衰减期,长期高强度运营让车辆续航大幅缩水,不少司机陷入两难。 营运电车年均行驶里程可达8至10万公里,长期高频充放电会加速电池损耗,车辆使用三四年后电池衰减幅度普遍超三… 赞 参与讨论{{item.data.meta.comment}}条讨论
作者: 换电池5万 卖车才3万!司机私加外挂电池被保险公司拒赔 电科技7月6日消息,据报道,首批投入营运的新能源网约车已集中迎来电池严重衰减期,长期高强度运营让车辆续航大幅缩水,不少司机陷入两难。 营运电车年均行驶里程可达8至10万公里,长期高频充放电会加速电池损耗,车辆使用三四年后电池衰减幅度普遍超三… 赞 参与讨论{{item.data.meta.comment}}条讨论
换电池5万 卖车才3万!司机私加外挂电池被保险公司拒赔 电科技7月6日消息,据报道,首批投入营运的新能源网约车已集中迎来电池严重衰减期,长期高强度运营让车辆续航大幅缩水,不少司机陷入两难。 营运电车年均行驶里程可达8至10万公里,长期高频充放电会加速电池损耗,车辆使用三四年后电池衰减幅度普遍超三… 赞 参与讨论{{item.data.meta.comment}}条讨论